| 3有關(guān)參數(shù)和系數(shù) 3.1單位齒寬載荷ωt 單位齒寬載荷ωt由下式計(jì)算： b——齒寬，mm； Ft——名義切向力，N，見GB 3480-83《漸開線圓柱齒輪承載能力計(jì)算方法》第3.1條； KA——使用系數(shù)，見GB 3480-83第3.2條； KBβ——膠合承載能力計(jì)算的齒向載荷分布系數(shù)，取KBβ=KHβ，見GB3480-83第3.4條； KBα——膠合承載能力計(jì)算的齒間載荷分配系數(shù)，KBα=KHα，見GB3480-83第3.5條； KBγ——螺旋線系數(shù)，見3.2條。 3.2 螺旋線系數(shù)KBγ 螺旋線系數(shù)KBγ是考慮到當(dāng)總重合度εγ增大時(shí)發(fā)生膠合的趨向增大而引入的修正系數(shù)。其值由試驗(yàn)得出，可按根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)所繪制的圖2 查取。 為便于計(jì)算機(jī)計(jì)算，圖2 中的曲線可近似用下述公式表示： 3.3 平均摩擦系數(shù)μm 平均摩擦系數(shù)μm是指齒廓各嚙合點(diǎn)處的摩擦系數(shù)的平均值�？山朴霉�(jié)點(diǎn)處的摩擦系數(shù)。 ωt——單位齒寬載荷，N / mm ，見3.1 條； Ra——沿齒廓方向的齒面輪廓算術(shù)平均偏差，μm，此處取兩輪的平均值； Ra=0.5(R1a+Ra2)………………………………（15） ηM——潤(rùn)滑油在本體溫度下的動(dòng)力粘度，mPa·s，可近似取為工作油溫下的動(dòng)力粘度；* uΣ——兩輪在嚙合點(diǎn)處沿齒廓切線方向速度之和，m/s，在節(jié)點(diǎn)處取值為： *如要精確計(jì)算，可采用迭代方法進(jìn)行計(jì)算。 uΣ=2usinαt′…………………………（16） u——節(jié)圓圓周速度，m/s； αt′——端面嚙合角，（。）； ρred——兩齒廓在嚙合點(diǎn)處的綜合曲率半徑，mm，在節(jié)點(diǎn)處取值為： u——齒數(shù)比，u=z2/z1≥1，式（17）中的“+”號(hào)用于外嚙合，“一”號(hào)用于內(nèi)嚙合； βb ——基圓螺旋角，(°）。 3.4 熱閃系數(shù)XM 熱閃系數(shù)XM是考慮材料特性（彈性模量E、泊松比v、熱接觸系數(shù)BM）和兩輪在嚙合點(diǎn)處沿齒廓切線方向速度鑄vρ1、vρ2之影響的系數(shù)。* 當(dāng)大、小輪的彈性模量、泊松比、熱接觸系數(shù)相同時(shí)，公式（18）即可簡(jiǎn)化成下式： 式中，熱接觸系數(shù)BM為： 對(duì)馬氏體鋼，導(dǎo)熱系數(shù)λM在41～52N/（K·s）范圍之間，密度容C約為4.78×10 2J/(kg·K)，密度ρ約為7.8×103kg/m3,其熱接觸系數(shù)的平均值為： BM=13.6N/(mm·s0.5·K)………………………………（21） 對(duì)于常用的鋼制齒輪副，E=206000N/mm2，v=0.3, BM=13.6N/(mm·s0.5·K) 其熱閃系數(shù)可取為： XM=50K·N-0.75·S0.5·m-0.5·mm…………………………（22） 3.5 小輪齒頂幾何系數(shù)XBE 幾何系數(shù)XBE是考慮小輪齒頂E點(diǎn)處的幾何參數(shù)對(duì)赫茲應(yīng)力和滑動(dòng)速度影響的系數(shù)。 式中：上排符號(hào)用于外嚙合，下排符號(hào)用于內(nèi)嚙合； u——齒數(shù)比； гE——小輪齒頂E 點(diǎn)的無(wú)量綱參數(shù)；  da1——小輪頂圓直徑，mm； ·本方法中可近似按節(jié)點(diǎn)處理，此時(shí)公式（18）中的v ρ1、v ρ2因?yàn)橄嗟裙士上ァ?/div> db1——小輪基圓直徑，mm； αt′——端面面嚙合角，（°）。 3.6嚙入沖擊系數(shù)XQ 嚙入沖擊系數(shù)XQ是考慮滑動(dòng)速度較大的從動(dòng)輪齒頂嚙入沖擊載荷之影響的系數(shù)，按表2 取值。 表2 嚙入沖擊系數(shù)XQ 驅(qū)動(dòng)方式 | 齒頂重合度ε | XQ | 小輪驅(qū)動(dòng)大輪 | ε2≥1.5ε1 | 0.6 | ε2＜1.5ε1 | 1 | 大輪驅(qū)動(dòng)小輪 | ε1＜1.5ε2 | 1 | ε1≥1.5ε2 | 0.6 |
表中：ε1——小輪齒頂重合度； ε2——大輪齒頂重合度； 3.7齒頂修緣系數(shù)Xca 齒頂修緣系數(shù)Xca是用以考慮齒頂修緣（或修根）對(duì)膠合的影響系數(shù)，由圖3 查取。 驅(qū)動(dòng)方式 | 齒頂重合度ε | 條件 | Ca | 小輪驅(qū)動(dòng)大輪 | ε1＞1.5ε2 | Ca1≤Ceff | Ca1 | Ca1＞Ceff | Ceff | ε1≤1.5ε2 | Ca2≤Ceff | Ca2 | Ca2＞Ceff | Ceff | 大輪驅(qū)動(dòng)小輪 | ε2≤1.5ε1 | Ca1≤Ceff | Ca1 | Ca1＞Ceff | Ceff | ε1＞1.5ε1 | Ca2≤Ceff | Ca2 | Ca2＞Ceff | Ceff |
表中：ε1、ε2——小輪、大輪的齒頂重合度，由公式（25）及（26）確定； Ca1、Ca2——小輪、大輪的實(shí)際齒頂修緣量（法向值），μm，當(dāng)相嚙合的輪齒有修根時(shí)，應(yīng)取修緣量與修根量之和； Ceff——有效修緣量，μm，指恰好能補(bǔ)償輪齒彈性變形所需要的修緣量，可按下式估算： Ft——名義切向力，N，見GB3480-83第3.1條； KA——使用系數(shù)，見GB3480-83第3.2條； Cγ——嚙合剛度，N/（mm·μm)，見GB3480-83第3.6條，直齒輪用單對(duì)齒剛度c′代替Cγ； b——齒寬，mm； εα——端面重合度。 3.8 重合度系數(shù)Xε 重合度系數(shù)Xε是將假定載荷全部作用于小輪齒頂時(shí)的局部瞬時(shí)溫升θflaE折算成沿沿嚙合線的積分平均溫升θflaint的系數(shù)。 Xε按（29）式或（30）式、（31）式確定。 當(dāng)齒頂重合度ε1和ε2均小于l時(shí)（節(jié)點(diǎn)在單對(duì)齒嚙合區(qū)）: 當(dāng)小齒輪齒頂重合度ε1≥1時(shí)（節(jié)點(diǎn)在雙對(duì)齒嚙合區(qū)）： 當(dāng)大齒輪齒頂重合度ε1≥1時(shí)（節(jié)點(diǎn)在雙對(duì)齒嚙合區(qū)）： 上述公式是在假定載荷及溫度沿嚙合線呈線性分布等前提下建立的（如圖1所示），這是一種近似處理。 3.9材料焊合系數(shù)Xw 材料焊合系數(shù)Xw是考慮設(shè)計(jì)齒輪與試驗(yàn)齒輪的材料及表面處理不同而引入的修正系數(shù)，它是一個(gè)相對(duì)的比值，由不同材料及表面處理的試驗(yàn)齒輪與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)齒輪進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)得出。其值由表4查取。 表4 材料焊合系數(shù)Xw | 材料及表面處理 | XW | | 奧氏體鋼（不銹鋼） | 0.45 | 滲碳淬硬鋼 | 殘余奧氏體含量高于正常值 | 0.85 | | 殘余奧氏體含量正常（約20%左右） | 1.00 | | 殘余奧氏體含量低于正常值 | 1.15 | | 表面氮化鋼 | 1.50 | | 表面磷化鋼 | 1.25 | | 表面鍍鋼 | 1.50 | | 其它情況（如調(diào)質(zhì)鋼） | 1.00 |
3.10 試驗(yàn)齒輪的本體溫度θMT和積分平均溫升θflaintT 試驗(yàn)齒輪的本體溫度θMT和積分平均溫升θflaintT是根據(jù)齒輪試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，用公式（4）和公式(6）計(jì)算得出的。 當(dāng)油品的承載能力是按照SY2619-84《潤(rùn)滑劑承載能力測(cè)定法》的FZG(A/8.3/90）試驗(yàn)得出時(shí)，則θMT和θflaintT與載荷的關(guān)系曲線如圖4所示。此時(shí)，θMT和θflaintT的值可根據(jù)設(shè)計(jì)齒輪所選用潤(rùn)滑油的粘度v40和FZG膠合載荷級(jí)由圖4查取。 潤(rùn)滑油的FZG膠合載荷級(jí)作為油品的性能指標(biāo)，由油品的生產(chǎn)廠家提供。為便于計(jì)算機(jī)計(jì)算，圖4中的曲線可近似用下述公式表示： 式中：T1T—— FZG膠合載荷級(jí)相應(yīng)的試驗(yàn)齒輪小輪扭矩，N·m，見圖4。 v40——潤(rùn)滑油在40℃時(shí)的名義運(yùn)動(dòng)粘度，mm2/s。 附錄A 膠合承載能力勤安全系數(shù)SBmin （參考件） 計(jì)算依據(jù)或使用要求 | SBmin | 備注 | 依據(jù)尖峰載荷計(jì)算時(shí)（如剪床、沖床） | 1.5 | | 依據(jù)名義載荷計(jì)算時(shí)（如工業(yè)汽輪機(jī)） | 1.5～1.8 | 有實(shí)測(cè)載荷譜為依據(jù)精確確定 KA時(shí)，可取為1.5 | 高可靠性要求（如飛機(jī)、汽輪機(jī)） | 2～2.5 | 有實(shí)測(cè)載荷譜為依據(jù)精確KA 時(shí)可取為1.8 |
注：給逐級(jí)加載跑合時(shí)取小值，不經(jīng)跑合者取大值。 附錄B 常用油品的FZG膠合載荷級(jí) （參考件） 油類 | 機(jī)械油 液壓油 | 汽輪 機(jī)油 | 工業(yè)用 齒輪油 | 軋鋼 機(jī)油 | 汽缸油 | 柴油 機(jī)油 | 航空用 齒輪油 | 準(zhǔn)雙曲面 齒輪油 | FZG 膠合 載荷 級(jí) | 礦物油 | 2～4 | 3～5 | 5～7 | 6～8 | 6～8 | 6～8 | 5～8 | | 加極壓抗磨 添加劑礦物油 | 5～8 | 6～9 | 中極壓＞9 ＞11 | | | | | ＞12 | 高性能合成油 | 9～11 | 10～12 | ＞12 | | | | 8～11 | |
注：油品的膠合載荷級(jí)隨原油產(chǎn)地、生產(chǎn)廠家的不同而有所不同，應(yīng)以油品生產(chǎn)廠家提供的指標(biāo)為準(zhǔn)；重要場(chǎng)合應(yīng)經(jīng)專門試驗(yàn)確定。 附加說(shuō)明： 本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)機(jī)械工業(yè)部提出，由機(jī)械工業(yè)部鄭州機(jī)械研究所負(fù)責(zé)起草。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人馬先貴、王永潔、華東耘、劉筱安、李慶遠(yuǎn)、張長(zhǎng)豪、余夢(mèng)生、孟惠榮、閻長(zhǎng)新、龔溎義、蔣民。 |
新聞中心
上一篇： 
